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【央视新闻客户端】

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　　来源：北京商报

　　小鹏汽车的战略版图正在扩容 。4月1日起
，小鹏汽车将正式更名为小鹏集团，完成从整车企业到“物理AI科技集团”的身份重塑
。目前 ，围绕物理AI底座
，小鹏已明确四大业务2026年量产目标，配合组织架构合并与70亿元研发投入的加码 ，其正试图走出一条区别于传统车企的发展路径。业内人士指出，AI科技领域更易在资本市场获得想象空间
，从而支撑更高估值 。但从造车为主到多线并进也会导致企业精力分散，一旦节奏把控不当 ，核心汽车业务很可能在白热化的竞争中陷入掉队风险
。

　　去汽车化

　　近日
，小鹏汽车宣布重大战略调整，自2026年4月1日起 ，公司中文名称将由“小鹏汽车有限公司 ”正式变更为“小鹏集团
”
，英文名“XPeng Inc．”保持不变。

　　此番更名的背后，是小鹏汽车从整车企业向AI科技集团转型的野心 。小鹏汽车董事长
、CEO何小鹏在朋友圈写道：从小鹏汽车到小鹏集团 ，十二年
，一个轮回，全新起点 ，“从智能电动汽车的征程开始
，到飞行汽车、图灵AI芯片 、VLA自动驾驶模型
、人形机器人IRON、Robotaxi等，我们正在物理AI的全球征途上 ，把梦想变成现实 ”
。

　　实际上，早在去年11月的小鹏科技日上
，何小鹏便重新定义了公司的核心定位——物理AI世界的出行探索者 、面向全球的具身智能公司，这从根本上改变了小鹏的发展逻辑 ，将核心竞争力从汽车制造聚焦至物理AI技术研发与应用。

　　为支撑新的目标
，小鹏汽车已在今年初完成了一次关键的组织升级：将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，成立通用智能中心 。这是一个面向汽车加机器人的全新AI组织 ，此后
，行车决策与人机交互不会再分家，二者会共享一套物理AI基座模型和Infra ，研发效率和效能将得到提高。

　　根据规划
，小鹏汽车的四大物理AI应用——第二代VLA
、Robotaxi、人形机器人和飞行汽车将在2026年步入量产阶段
。

　　具体来看，3月19日 ，小鹏汽车第二代VLA逐步开启推送
，何小鹏在今年3月的一场直播中进一步透露，小鹏第二代VLA将在今年底 、明年初进入亚洲更多国家；3月23日 ，小鹏汽车宣布成立Robotaxi独立业务部，计划2026年推出三款全栈自研量产Robotaxi车型；今年一季度
，小鹏汽车启动了行业首个人形机器人全链条量产基地建设，今年底的月产能目标达上千台。

　　跳出“内卷
”

　　小鹏汽车正试图从汽车行业“价格战”的内卷中抽身 ，打破单一盈利模式
，通过技术变现与高毛利业务寻找第二增长曲线 。

　　2025年，小鹏汽车的财务状况出现好转
。全年总收入达到767.2亿元 ，较2024年的408.7亿元同比增长87.7%
，全年净亏损收窄至11.4亿元。在关键的四季度，小鹏汽车实现净利润3.8亿元 ，是自成立11年以来首次实现季度盈利 。

　　小鹏的盈利突破
，不是仅依赖单车销售利润，而是跳出产品内卷 ，向服务与技术要效益
。2025年
，小鹏汽车服务及其他收入同比增长65.6%至83.4亿元，占总收入的比例约为10.9% ，相关业务利润率高达68.2%。其中，与大众合作的相关技术研发服务
，是市场关注度较为集中的部分 。目前，大众与小鹏联合开发的首款车型与众08已量产下线 ，标配小鹏VLA全场景智能驾驶辅助系统和图灵AI芯片
。

　　尽管2025年四季度实现了盈利
，但小鹏尚未完全摆脱经营波动的影响。公司2026年一季度业绩指引显示，预计交付6.1万—6.6万辆 ，同比下滑29.8%—35.1%；总收入预计122亿—132.8亿元
，同比减少16%—22.8% 。

　　这一展望受汽车行业一季度传统淡季效应、市场竞争加剧等因素影响，但也折射出小鹏汽车想要向AI科技公司转型 ，并走出新盈利路径的必要性
。“我们相信
，以技术领先为驱动的商业模式，将走出一条不同于传统车企的盈利路径。 ”何小鹏在2025年财报电话会议上指出 。

　　而想要支撑这一路径 ，离不开研发投入的进一步加码。2025年
，小鹏汽车AI相关投入达到45亿元
。2026年，除整车研发外 ，小鹏汽车计划将物理AI相关的研发投入提升到70亿元。

　　何小鹏判断，在未来5—10年内
，物理AI的应用市场空间将比汽车行业更加宽广 。

　　仍需聚焦商业化落地

　　小鹏汽车围绕物理AI的战略调整并非个例，而是整个智能汽车行业战略转向的缩影
。今年3月 ，理想汽车发布了下一代自动驾驶基础模型MindVLA-o1
，且正在向具身智能通用模型进化；蔚来汽车芯片子公司也在加速拓展具身机器人
、Agent推理等新兴业务。

　　中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟表示，持续三年的汽车“价格战
” ，叠加2026年新能源补贴政策调整
，让相关车企面临的挑战愈发严峻 。单纯依靠整车销售已难有较高增长空间，尤其对上市车企而言 ，传统汽车制造业务的毛利率与市盈率普遍偏低
，转型为“AI科技集团”，意味着小鹏正对标特斯拉 ，布局AI芯片、人形机器人 、Robotaxi无人驾驶等业务
，这些领域更易在资本市场获得想象空间，从而支撑更高估值
。

　　“物理AI作为AI与物理世界硬件结合的产物 ，被视为下一代人机交互的关键入口，各大科技巨头纷纷布局
，小鹏自然不愿错过这一技术浪潮的红利。 ”中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，但若想让市场接受其AI科技集团的新定位 ，还要拿出更为实际的技术成果与商业化落地案例 。而物理AI相关业务的商业化周期较长
，这期间仍需持续投入且面临一定的盈利压力
。

　　袁帅进一步指出，向AI科技集团转型大概率会成为新能源汽车行业的重要发展趋势 ，但不会是所有企业的必选。对于多数中小新能源车企而言
，当前的核心需求是站稳脚跟
、提升汽车销量与盈利能力 。只有当技术足够成熟、市场需求足够旺盛时，才会有更多企业跟进转型
。

　　李颜伟也指出 ，小鹏汽车的这一转型存在一定风险。科技领域竞争对手的范围更广 、综合实力更强
，研发投入也堪称“无底洞”，且回报周期极长 。小鹏在这些领域加码 ，多线并进也会导致精力分散
，这对管理层的组织统筹能力是极大考验。一旦节奏把控不当，核心汽车业务很可能在白热化的价格战中陷入掉队风险
。

　　北京商报记者 蔺雨葳

　　图片来源：视觉中国